lunes, 15 de febrero de 2021

La casa frente al mar de un expresidente correntino que resiste el paso del tiempo




La construyo en 1935
Conocida como “La Elenita”, la vivienda se encuentra a pocos kilómetros de Pinamar. Allí pasaba los veranos con su familia el histórico dirigente radical Arturo Frondizi, nacido en la localidad de Paso de los Libres.
publicada el 12-2-21 en el Litoral.com.ar  





La casa de madera de pinotea “La Elenita” fue construida en 1935 por el expresidente Arturo Frondizi, nacido en Paso de los Libres, en octubre de 1908. Se encuentra frente al mar en Ostende, a escasos 5 kilómetros de Pinamar. En ese lugar donde prima la naturaleza, la propiedad se mantiene intacta.

El diario La Nación da cuenta en una nota publicada en la edición de ayer la historia de esta propiedad donde el exmandatario pasaba los veranos junto con su familia, su esposa Elena Faggionato y su hija Elena, quien le dio nombre a la casa. En la actualidad la propiedad está custodiada por la sobrina y heredera de Elena, Mercedes Faggionato, quien vive a pocas cuadras de allí.

Todo lo que reinaba en el paisaje alrededor de la casilla de madera donde el doctor Arturo Frondizi veraneaba, descansaba y solía estudiar eran médanos y mar, ni siquiera había forestación, ya que los fundadores de la zona no habían podido desarrollarla debido a que en 1914 estalló la Primera Guerra Mundial y abandonaron el proyecto urbanístico.

Ostende se había creado en 1913 por los europeos Fernando Robette y Agustín Poli, y ya para 1935, se habían construido algunos pocos edificios en cercanías a la propiedad.


Ubicada en la rambla Sud, entre las calles Anvers y Estocolmo, en la zona había muchas otras casillas de este estilo, la mayoría eran de familias de General Madariaga, que llegaban al principio de la temporada, armaban estas construcciones sobre pilotes, generalmente cerca del Viejo Hotel Ostende (una de las pocas zonas que estaba iluminada), y allí pasaban sus vacaciones donde la protagonista era solo la naturaleza.

La estructura de la casilla, sobre los pilotes, soportaba los vientos del sudeste y estaba construida sin impactar el ecosistema costero. Con el transcurrir de los años, de las tormentas de arena, las sudestadas, las casillas de veraneo fueron deteriorándose y desapareciendo de las playas de Ostende. Sin embargo, “La Elenita” soportó los constantes avatares climatológicos y pudo mantenerse erguida y en pie.

Actualmente, conserva casi en su totalidad la estructura edilicia de la época, fue declarada Monumento Histórico Provincial bajo la Ley N° 12.933, Edificio Histórico Patrimonial por el Partido de Pinamar, y de Interés Municipal junto con la declaratoria de Vecino Ilustre de Frondizi, quien fue presidente entre 1958 y 1962. Actualmente es un lugar de visitas constantes, tanto de turistas como de residentes.

viernes, 12 de febrero de 2021

Tranvías en Buenos Aires

 


por José Pedro Aresi y Alberto Rasoreê para Buenos Aires Antiguo

Cuenta don Aquilino González Podestá , Presidente de la Asociación Amigos del Tranvía, que los primeros tranvías a caballos comenzaron a correr por las calles de Buenos Aires en el año1863, al principio como complemento de un ferrocarril y luego, desde 1870, específicamente como transporte urbano.

Las primeras líneas propiamente dichas fueron dos : el "Tramway Central", de los Hnos. Julio y Federico Lacroze, y el "Tramway 11 de Septiembre" o de la "Calle Cuyo", de los Hnos. Te—filo y Nicanor Méndez que se inauguraron el mismo día: 27 de febrero de 1870, casualmente un domingo de Carnaval.

Es en el año 1880 cuando comienzan a perfilarse las futuras grandes compañías, entre ellas el Tramway Anglo Argentino, que muchos años después - en 1939 - fue absorbida por la "Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires". El desarrollo en esa época de un gran movimiento del servicio tranviario, hizo que Buenos Aires se colocara a la cabeza de las ciudades de mundo en lo que a ese tipo de transporte se refiere.


A fines del siglo XIX el descubrimiento de la electricidad y su empleo práctico, motivó una revolución en las técnicas conocidas hasta entonces, a lo cual no fue ajeno el tranvía.
Consecuentemente, en el año 1881 Ernst W. von Siemens desarrolla e instala en un suburbio de Berlín, el primer tranvía eléctrico del mundo. Es a partir de entonces, cuando ese tipo de vehículo se universaliza y el 25 de octubre de 1892 se ensaya el primer tranvía eléctrico en la Argentina, lo cual no sucedió en Buenos Aires, sino en la ciudad de La Plata, flamante nueva capital de la Provincia de Buenos Aires. Este acontecimiento no pasó de una prueba y habrían de transcurrir otros cinco años para que comenzara a concretarse la instalación de las primeras líneas.
El 22 de abril de l897 se inauguró un servicio de tranvía eléctrico, que recorrió la avenida Las Heras desde Canning hasta los portones de Plaza Italia. Según cuentan cronistas de la época, un distinguido grupo de invitados participó del primer viaje y lo disfrutaron como si fuera una aventura, pues el vehículo se desplazaba a 30 kilómetros por hora; lo cual era una velocidad elevada para la época. Un periodista de entonces publicó al respecto el siguiente comentario : Se trata de un demoníaco armatoste, de un endiablado vehículo que devora las distancias con una espantosa velocidad".
Posteriormente, el 4 de diciembre de 1897, se inauguró otra línea que unía la avenida Entre Ríos con el barrio de Flores y fue a partir de este momento que comenzó a aumentar el tránsito del nuevo tipo de tranvía por las calles de Buenos Aires, el cual llegó así a los barrios y se convirtió en un simpático servicio popular.
A esta altura vale recordar al legendario boleto obrero que se expendía entre la cinco y la siete de la mañana al precio de cinco centavos, es decir la mitad de la tarifa normal. Cuando se sacaba boleto obrero de ida y vuelta a un costo de diez centavos, el regreso debía materializarse por la tarde, después de las 16.00 horas. El clásico y popular boleto obrero, fue abolido 11 de noviembre de 1949.
El tranvía constituyó un extraordinario e importante sistema de transporte que resistió el paso de distintos espectros políticos, pero que no pudo finalmente vencer a fuertes e influyentes intereses económicos que se sintieron perjudicados por su éxito y presionaron a las autoridades para la supresión del sistema que lo tuvo como protagonista.
 Por decreto del Poder Ejecutivo del mes de octubre de 1961, se decidió suprimir el servicio de tranvías bajo el pretexto de obsolescencia y enorme déficit. Pronto las estaciones a las que pertenecían las distintas líneas se fueron cerrando.
Recuerda don Aquilino González Podestá que la fecha establecida para dar por finalizado el último servicio de tranvía fue el 26 de diciembre de l962, día en que se hizo un tibio homenaje de despedida por parte de los comerciantes del barrio de Belgrano. Sin embargo las últimas líneas que rodaron, es decir las números 20 y 38, lo hicieron hasta el domingo 19 de febrero de 1963. Así se extinguieron los tranvías en la ciudad de Buenos Aires, pero no su nostálgico recuerdo.
Con el propósito de rendirle un pequeño homenaje al transporte más popular del siglo XX en esta ciudad, vamos a recordar los distintos puntos geográficos unidos por cada una de las líneas de tranvía, tomando para ello como referencia, los recorridos del año 1954.

INICIO Y FIN DEL RECORRIDO DE LAS LINEAS DE TRANVIAS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES EN EL AÑO 1954 

1 De Liniers a Primera Junta

2 De Liniers a Plaza de Mayo
3 Pza. Constitución a Villa Eva Perón (Villa Mauricio - Lanús)
4 Republiquetas y Cramer a Estación Pte. Perón (Retiro)
5 Lacarra y Rivadavia a Estación Pte. Perón (Retiro)

8 Plaza de Mayo a Chiclana y Avda. La Plata
9 Estación Pte.Perón (Retiro) a Puente Uriburu
10 Jardín Zoológico a Puente Pueyrredón
12 Boca a Chacarita 14 Aduana a Honduras y Godoy Cruz
16 Puente Uriburu a Corrientes y 25 de Mayo (Centro)
17 Sarandi a Recoleta
18 Avellaneda (Tacuarí y Av. San Martín) a Arenales y Talcahuano (B. Norte)
20 Lanús Oeste a Estación Pte. Perón (Retiro)

21 Policlínico Fiorito a Pza. Miserere (Once)
22 Quilmes a Plaza de Mayo
23 Viamonte y Maipó (Centro) a Chiclana y Boedo
25 Boca a Plaza Italia
26 Parque Chacabuco a Correo Central
30 Puente Saavedra a Pza Constitución
31 Estación Saavedra a Maipú y Corrientes (Centro)
33 Godoy Cruz y Demaría a Maipú y Corrientes (Centro)
35 Villa Devoto a Callao y Las Heras (Recoleta)
38 Barrancas de Belgrano a Pza. Constitución
40 Mataderos a Primera Junta
43 Boca a Rivadavia y Nazca (Flores)
44 Parque Chacabuco a Aduana

46 Parque de los Patricios a Est. Pte. Perón (Retiro)
48 Mataderos a Paseo Colón y Chile
50 Retiro a Parque Patricios
55 Caseros y Boedo a Est. Pte. Perón (Retiro)
56 Parque Patricios a Est. Pte. Perón (Retiro)
61 Policlínico Fiorito a Plaza Italia
63 Boca a Jardín Zoológico
68 Demaría y Oro a Plaza Constitución
73 Parque Patricios a Jardín Zoológico
74 Avellaneda a Aduana
76 Hortiguera y Directorio (Caballito) a Callao y Las Heras (Recoleta)
83 Villa del Parque a Cementerio de Flores
84 Villa del Parque a Pza. Constitución
86 Villa Devoto a Est. Río de Janeiro (Subte B)
88 Barrancas de Belgrano a Flores
89 Godoy Cruz y Cerviño (Palermo) a Flores
94 Plaza Lavalle (Tribunales) a Chacarita 95 Chacarita a Esmeralda y Tucumán (Centro) 96 Viamonte y Eduardo Madero a Villa Urquiza (2) 97 Pza. Constitución a Barrancas de Belgrano 99 Avellaneda y Mercedes (Vélez Sársfield) a Correo Central (1)Información obtenida en la "Asociación Amigos del Tranvía". (2)Fue levantada casi a fines de 1954 NOTA: Para ese entonces la línea 49 que iba de Primera Junta al Cementerio de Flores, ya había sido cancelada, lo mismo que las líneas 58 y 59 que hacían un recorrido circular entre Constitución y Est. Pte. Perón (Retiro), pasando por Once, uniendo así tres cabeceras de los ferrocarriles. La línea 90 que iba de Villa Urquiza a Pza. Constitución, también había sido levantada.

comentario:

Recorrido en 1935, luego del cambio de mano de las calles en 1945 cambiaron algunas cosas: Directorio - Hortiguera - Rivadavia - Picheuta - Rosario - Venezuela - Castro Barros - Belgrano - Balcarce - Alsina - P Colón - REGRESO - Rivadavia - L N Alem - B Mitre - Rosales - P Mayo - P. Colón - San Juan - Av La Plata - Asamblea - E. Mitre hasta Directorio